1. Icy roads are more common on concrete roads than on asphalt.

이 내용은 맞는 설명입니다. 콘크리트는 아스팔트보다 열을 적게 흡수하고 빨리 방출하는 특성이 있어 온도가 더 쉽게 내려갑니다. 이 때문에 겨울철 밤이나 그늘진 곳에서 아스팔트 도로보다 결빙이 더 쉽게, 그리고 더 많이 발생할 수 있습니다.

2. Ice melts slower on asphalt roads than on concrete.

이 내용은 맞는 설명입니다. 아스팔트는 어두운색이라 햇빛을 잘 흡수하지만, 열전도율 등 복합적인 요인으로 인해 한번 얼어붙은 얼음은 콘크리트 도로보다 더 천천히 녹는 경향이 있습니다. 따라서 같은 조건이라도 더 오래 미끄러울 수 있습니다.

3. The friction coefficient of an asphalt surface increases to 1.6 when dry.

이 설명은 잘못되었으므로 문제의 정답입니다. 마찰계수는 접지력을 나타내는 수치로, 건조한 아스팔트 노면의 마찰계수는 보통 0.7~0.9 수준입니다. 1.6은 비현실적으로 높은 수치이며, 특히 결빙 시 마찰계수는 0.3 이하로 급격히 '작아져' 매우 미끄러워집니다.

4. Under the same conditions, the road friction coefficients of frozen concrete and asphalt surfaces are equal.

이 내용은 맞는 설명입니다. 도로 표면이 동일한 조건으로 완전히 얼음으로 덮인 상태(빙판길)에서는 포장재의 종류(콘크리트, 아스팔트)와 상관없이 노면과 타이어 사이의 마찰계수는 약 0.3 수준으로 거의 같아집니다. 이는 얼음이라는 동일한 물질 위를 지나기 때문입니다.